1259年，8月3日，胶州湾。
一艘崭新的白色木帆船借着南风，自东而西飞快地冲入了胶州湾口。
这艘船首斜桅向前高伸着，显得船体修长，但实际上的水线长度还是只有二十多米，使用的帆装也是极富东海特色的涂有红边红两仪图案的海翼帆，和普通的星火级似乎没多大区别。但是仔细一看，却有一个明显的不同，桅杆数量从三个减少到了两个，帆面也更大了！
再仔细看看，就会发现细节差别还是不小，船头由扁平的方形变成了尖锐的三角形，艉楼的位置整体后移，像个背包一样挂在船体后部，前方甲板面积一下子长了不少，显得船体也更为修长美观了。
现在这艘船吃水不深，航速飞快，激起了附近几艘小船的一片惊呼，船上的水手们也对着他们狼嚎起来。艉楼舵位上的郑林大吼一声，将舵轮猛地向右一打，前面的水手们也跟着他的指令配合地转起了帆。
帆向急变，前帆向左展开，凹陷的海翼帆面兜住了南风，产生了一个顺时针的力矩。后帆帆面转到了与风向平齐的位置，海风流过帆面，左边经过弯曲的帆面，压力降低，右边风压如常，立刻产生了垂直于帆面的升力，这个升力相对于船头方向偏左，通过桅杆作用于船体后部，同样产生了一个顺时针的力矩。
在船舵和前后两道顺时针力矩的作用下，船体在湾口划出一道优美的曲线，以一个惊人的角度，急剧将航向转到了东北方。
此时南风从帆船的右后方吹来。这种风向称作“正顺风”，前后两座帆可以同时受风，而且既受风从后吹来产生的推力，又受风流过帆面时因前后压力差而产生的升力，两力叠加，使得动力达到了最大状态。因此，船身飞快地提速起来。
水手们感受着海风和浪花，欢呼了起来。
郑林把住舵，看了一眼船舷旁边新加装的水轮航程计和上面的离心测速附件。这是一套新的机械，前者将一个小水轮浸入水中，通过一套减速轮轴组测量行驶里程。而水轮转得越快，与系统相连同步转动的离心锤摆得也就越高，因此可以带动指针间接表示出航速。
他读出上面的数字，兴奋地拉住旁边的梁恩喊道：“老梁，过十节了！”
梁恩是海洋部的股东。穿越前他本是读的法律，但经常做些帆船模型在网上出售，对各类帆船结构了解得极清楚，穿越后自然也就进了海洋部之中。在阔马造船厂的设计部中，总设计师周正茂主要关注于船舶本身的设计和建造，而梁恩不但对船熟悉，对古典武器也有较深的理解，因此在把船变成“军舰”方面更为擅长。这艘改进版的双桅星火级的设计过程，他就出力颇多。
他瞥了一眼航程计，笑了一下，得意地说道：“怎样，我的这艘‘立春’够劲吧？”
“够劲，够劲！”
郑林一边高呼着，一边打着舵轮，一会儿向左，一会儿向右，船只不断倾斜，竟有了些玩游艇的感觉。
就是这样，在管委会为他们从南方带回来的消息头疼的时候，带回了这个消息的郑林，却没心没肺地在新船上玩了起来。
这艘“立春”号是刚刚下水的最新一艘星火级，虽然总体设计仍然大体延续着旧星火级的样子，但是做出了多项改进，综合性能有了很大提升，几乎可以算作一艘新船了。郑林之前带领船队进港的时候，就看到了立春号在黄岛军港附近海试，当即就被勾得心痒痒，想上船看看。不过后来被军改诸事拖着，直到今天才终于得了机会混上了船来过瘾了。
这立春号的来由，还得从之前的小寒号说起。说来这小寒也够倒霉的，工期忙的时候正值战争时期，不少材料都被挪用到别的地方了，先是把船底板给了霜降，又把船头板给了寒露，桅杆也被陆军拿去做成望台了，后来肋材也吃紧，工人又被金口工厂调去了不少，总之就是多灾多难。
不光是小寒，造船厂的整体进度都因为战争而放慢了。之后的被海洋部寄予厚望的、尺寸放大到了三十米级别的大寒号也因此而延期了。在这种情况下，海洋部开了个小会，决定先满足后面更大的大寒号的建造，小寒号就凑合一下，因陋就简吧。
既然是破罐子破摔，梁恩干脆就大胆地对小寒号进行了改动，半是出于减成本的目的，半是实验新技术。
其中最大的改进就是桅杆减了一根，取消了尾帆，只留了两根主桅，位置也相应地调整了。
这倒不完全是为了省料，而确实是改良。之前星火级用了三根桅杆，其实只是简单沿用了之前福船的三桅设置，前两桅是真正的动力帆，最后的第三桅上只有一面小帆，用来辅助船舵转向。但实际上星火级有首斜桅和海翼帆，帆动力原理和福船的硬帆并不相同，所以第三桅的作用就有些鸡肋了。之前就有过取消艉帆的想法，但出于惯性和可靠性的考虑，一直没实施，小寒号上正好实践一下。
虽然只设两根桅杆，但桅间距更大了，可以容得下更宽的帆，所以虽然只有双桅，动力反而却更大了。而且还有一个好处，这样一来，帆动力的中心就会后移，埋首问题得到了改善。
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