1956年7月21日,铁路两端在甘肃黄山河处接轨。
1958年1月1日,正式通车运营。
1981年8月,关中西部和陕南地区连降大雨、暴雨,持续时间之长,雨量之大,均属历史所罕见。宝成铁路多处发生严重水害,桥梁、隧道、路基损毁严重。此次百年未遇的水害,破坏铁路线路之长、灾点之多、范围之广、损失之大、中断运输时间之久,是宝成铁路通车以来最严重的一次,亦为中国铁路史上所罕见。
宝成铁路,特别秦岭段,坡段长、坡度大、弯道多,沿清江河盘旋迂回,以长隧道通过秦岭垭口,沿嘉陵江南下抵达广元,共16此跨越嘉陵江。宝鸡至广元,几乎全部是山区,铁路从宝鸡出发后,需要先后跨越秦岭、巴山和剑门山,地势极其险要,因此工程相当艰巨。
在参观的过程中,宝成铁路的修筑历史,尤其是宝成铁路工程之巨,难度之大,死伤人数之多,还是出乎了邵兴旺的意料,令他久久难以平静。
在对历史的感慨中,邵兴旺被自己的前辈,对这个伟大民族的精神意志所深深感动。
……
不知不觉四个小时过去了。
“效果不错,我看大家都被感动了。”邵兴旺低头悄悄地告诉周校长。
“以后这样的团建可以多搞,一来让大家散散心,放松放松心情,二来增强大家的凝聚力,提高咱们这个团队的战斗力。”回程路上,周秉心感慨地说。
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