另外，在车辆行驶的过程中，万一刹车失灵，电子手刹还有紧急制动的功能。
这个紧急制动可不是像机械手刹一样简单、粗暴，漂移时哗的一拉，车轮抱死，开始炫酷的动作。
它是通过ABS和ESP的介入，制动效能能达到常规液压制动的60%，让车子安稳地停下来的，而且后轮还不会抱死，避免出现甩尾等等车辆失控的情况，算是提高安全性了。
众人齐齐点头时，赵大明忽然凑了过来，好奇的问：“如果在车子高速行驶时，我启动电子手刹会怎么样？”
“作死啊。”大家被赵大明的突发奇想逗乐了。
“电子手刹很聪明的，知道你高速行驶时不可能启动电子手刹，它会判定你是误操作，压根没有反应。只有连续的操作，相当于踩刹车制动，车子也不会一下急刹车停下来，而是慢慢的降低车速，让你有个反应的过程。”方远劝赵大明千万别这么干，对车子没啥损害，就是要注意被后车追尾。
“我听懂了，电子手刹和机械手刹各有各的优点和弊端，但是我还是喜欢电子手刹。”赵大明有点固执，“如果我的车子是机械手刹，可以把机械手刹改成电子手刹的吗？”
“可以改，但是成本很高，基本要几千块。”方远认为完全没有必要，多花这几千块，还不如多买几桶好机油，买几瓶汽油添加剂。
再者电子手刹维修起来非常贵，机械手刹如果因为手刹拉线反复拉伸而变松，自己就能把扶手箱的底盖板拆掉，找到那个调整螺母，用扳手几分钟就调好了。
电子手刹的最好还是找专业的汽修师傅吧。
方远方方面面全部讲到了，解开了杜骁的所有疑惑，他看着宋国源乐呵呵的说：“宋老哥，你这个徒弟非常专业，非常厉害。”
“嗯，我徒弟确实挺聪明好学的。”宋国源对方远当然非常满意，不管多难的汽车知识，只需要一遍就能记住，记牢，还能举一反三，让自己非常的省心。
“咱们还是接着来看这辆英菲尼迪Q70L吧。”方远感觉杜骁看自己的眼神怪怪的，岔开话题对张晨说，“你坐上去试一试座椅。”
“好嘞。”张晨美滋滋的坐上去的一刹那，身体传来了软软的，酥酥麻麻的感觉，立马露出了欣喜的笑容，扭头对方远说，“太舒服了。”
张晨的感受没错，如果说老款的英菲尼迪‘Q50’的座椅还有点偏硬，作为驰名华夏的‘沙发厂’，这辆更高一级的英菲尼迪Q70L又是C级的行政车型，它的座椅宽大，厚实，质地柔软，两边的护翼又高又厚，坐上去之后身体陷入其中，就好像整个人都被座椅包裹了起来，整体舒服程度堪比天籁公爵。
另外英菲尼迪Q70L的座椅前端还带有一个手动操作延长的腿托，加长的部分可以对大腿提供非常好的支撑，能调节座椅高低和腰部支撑，跑长途的时候坐姿会更加舒适放松，即使一天开个七八小时，也不会感到腰酸背痛，浑身要散架一样的疲惫。
其次英菲尼迪新Q70L的底盘采用了前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，底盘质感相当不错，非常扎实，并不像大多数的日系车那样松散，毕竟同款底盘出过GTR、skyline、350Z这些国宝级神车。
偏运动的悬架相对较硬，支撑性不错，能够非常清晰的分辨出路面状态。悬架响应速度非常快，即便是稀碎路面车轮也能贴地行驶。另外，由于这辆车带有主动降噪功能，所以如果不激烈驾驶的话，车内驾驶环境其实非常舒适，反而会由于安静，很容易超速。
还有，英菲尼迪Q70L标配座椅加热，主、副驾驶座电动调节，原车主自己又装了座椅通风，简直是白给张晨送了几千块钱。
所以，无论是舒适程度，还是功能什么的，都吊打张晨看的那辆斯巴鲁BRZ的座椅。
张晨恋恋不舍的直起身体握住了方向盘，真皮的质感非常好，上面的按键清晰，功能多，又比刚才那辆斯巴鲁BRZ光秃秃的方向盘上档次多了。
不过等到张晨看到方向盘后面的机械仪表盘，中间的行车电脑面积比指甲盖大不了多少，怪不得很多功能都放到中控，他心里非常无语了，好歹也是C级的行政车型，和奥迪A6，奔驰E一个级别的，就不能给配个液晶仪表？
太low，太掉档次了。
不过，为了这么舒服的座椅，张晨决定忍了。
张晨左右揉了几下方向盘，忽然看向了门旁的方远：“这辆车的操控怎么样？动力如何？”
“这辆英菲尼迪Q70L的操控被斯巴鲁BRZ吊打，方向盘整体手感偏沉，即使是2.5自吸的机子，起步有点弱鸡，和很窜的斯巴鲁BRZ形成了鲜明的对比，但是加速非常线性，后劲十足，一旦大脚油门下去，就像换了一辆车，运动尾排的咆哮声扑面而来，V6的质感还是在的。”总之，方远认为开着这辆英菲尼迪Q70L下赛道和斯巴鲁BRZ去比圈速，比操控，简直是自讨没趣，然而应付高速路况完全没有问题。
“这样啊。”张晨想想也对，宝马七系那样的，换了空气悬挂，操控性能都会下降，英菲尼迪Q70L这样的行政车型，即使有点偏运动，也完全和斯巴鲁BRZ没法比。
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