赵亮镐听得非常认真，似乎已经完全将杨橙当作自己的上级，用心聆听大老板的指示，可事实上，赵亮镐觉得自己老了，杨橙看起来是如此的年轻，换了其他年轻人在拥有雄厚家庭背景的情况下，更多的是去挥霍，挥霍金钱、挥霍青春，直到30岁之后才会定下心来，利用比别人超出无数倍的起点，用心的做点事业。
而杨橙能在如此年纪闯出一番事业，更在他这位老牌企业家面前侃侃而谈，毫不怯场，且思维逻辑清晰明确，再一对比自己那两个姑娘和家族其他后辈，简直一个天上一个地下，似乎，把公司交给这样的年轻人，比留给家族后代一点点溃烂要强得多。
至少大韩航空在杨橙手里，还能保证家族后代们一个衣食无忧的未来，只要他们不露出野心，相信杨橙也不会吝惜一点分红，养着创始家族的后代，至少能博得一个好名声不是吗？
杨橙哪里知道赵亮镐的感慨，他顺着思路继续往下说，“其次，大韩航空要不断加强与Z国乃至其他东南亚航空公司进行深度合作，如今，大韩航空已经与Z国东fang航空公司以及Z国南fang航空公司建立了代码共享合作。
但这还不够，无论是你我两家，还是天合联盟，都需要更多的成员加入，才能继续的扩张下去。”
他还没说完，“最后，我觉得有必要投资廉价航空，低成本航班能够帮助我们吸收更多的旅游乘客。”
赵亮镐眼前一亮，杨橙今晚第一次说到他心坎里了，“杨先生，不瞒你说，近些年来，随着自身战略的成功实施，以及大韩航空在全球航空运输业的排名和品牌知名度不断上升，但我们并没有满足于此。
航空业竞争环境和竞争格局的不断改变，也促使着大韩航空不断改变着自己，早在2007年便宣布成立低成本航空公司AirKorean，当时我们成立低成本子公司的目的，主要是因为现在一部分低成本航空公司的恶意竞争，导致低成本航空领域的名声受损，以至于很多乘客听到低成本，就下意识的认为是恶劣服务和不安全隐患。
但这块市场我们又不可能全部舍弃，干脆自己成立了低成本航空，用我们丰富的经验和最佳的运营体制给韩国本土的低成本航空市场带来较大影响，目前在韩国本土的低成本航空市场AirKorean基本达到了垄断地位。
两者间的定位区分非常清晰，大韩航空将主要满足远程高端商务客人的需求，而低成本子公司则主要以运营本土地区内的旅游航线为主，目标客户群锁定在低端旅客，两家公司将在战略规划、航线网络和服务等方面形成有效的互补，达到双赢。
本来按照计划，在国内运营两年后，AirKorean公司将扩展到亚洲地区内运营，但因为各种原因，比如资金方面的原因，这项决策一直没有实施。”
杨橙点了点头，拧着眉接话道，“低成本航空的优势非常明显，的确不能舍弃，如果可以的话，我希望接下来AirKorean可以将运营版图扩张至RB和Z国，带动中韩和韩日两国乘坐飞机旅游人数的增加。”
杨橙渐渐代入了主人翁角色，AirKorean如果能够成功布局全亚洲，对他规划的旅游项目，将有非常大的益处！
他又补充道，“不仅如此，虽然我并没有从事过航空业，但在我看来，一家航空公司要想吸引客人，首先硬件要过关，而软件，也就是服务方面，我认为这是一个很系统、很长的链条，从电话预订机票开始，到航班上的餐食，再到乘客抵达目的地后的地面服务，环环相扣，任何一个方面都不能疏忽。
这些我相信大韩航空已经形成了体系，无需我多废话，但硬件方面我必须要说几句，大韩航空目前的机队架构，有近一半的机型都面临着退役时间，所以对于持续购入新机型势在必行。
就像人们买东西时宁愿花更多的钱买质量好的东西一样，我希望乘客能够选择大韩航空的高品质服务，跟达美航空一道打造最高端的出行体验。”
赵亮镐越谈越高兴，大笑着附和道，“这涉及公司的商业机密，所以杨先生可能有所不知，从十年前开始，大韩航空便陆续向空客和波音公司持续下达了A380、B787等新机型的订单，来增强机队建设，预计到2016年，大韩航空将有三分之一的现有飞机被淘汰，更换为更环保、舒适的新飞机。
但由此带来的资金压力确实压的我们这些管理层喘不过气来，因为资金，我们不敢一次性购入太多机型，只能边订购边退役，这就导致我们无法利用新型飞机组成的机队做宣传，以至于很多乘客即便坐在了新飞机上，他们都不得而知！”
赵亮镐很惭愧，但杨橙却很高兴，大手一挥，“赵会长，这些问题在达美航空入股后都将不再是问题，大韩航空完全可以利用达美航空的渠道，拿到更低折扣的飞机订单，而且达美航空也会持续投入，用于大韩航空更换全新的机队，以及提高乘务人员福利待遇等等。”
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