也许有人会问,作为主机厂,直接告知发动机的供应商我要采购国三发动机不就行了?
事实上,到了国三阶段,和国二时代完全是不一样的概念,也就是发动机全面进入电控时代,可以理解为,发动机的运转是依靠电脑版来控制的,也就是所谓的ECU,行车电脑,把他看做一个电脑主机也没错。
通常的型号是80486的微处理器,编号程序之后,指挥发动机上的各个传感器工作,包括油门踏板等等,和主机的联系极为紧密。
言下之意,到了国三阶段,不简单是买个发动机装到车上就行了,需要主机和发动机进行良好的匹配,最终的发动机才能达到最佳的工作状况。
俗称,发动机标定。
但是,天朝真正具备国三能力的发动机厂家有多少?
严格意义上,说零也不为过。
吴良这样的评判并不是胡说,他的信息来源在被雷劈之前就明白的,大体上来讲,天朝汽车的国三经历了三个阶段,机械泵国三,电控单体泵国三,共轨国三。
机械泵国三纯粹是糊弄国佳,电控单体泵的技术有缺陷,想要达到真正的国三标准,油耗高的离谱,可以说几乎比国二高百分之二十甚至更多,这样的技术路线如果放到陕氵气身上,简直就是致命的打击。
对于运输业的重卡来说,一脚刹车几十块钱没了,所以在高速上重卡的用户几乎都不愿意踩刹车,原因就是油耗实在是太高了,跑一趟远程,国二加四千块钱油钱,到了电控单体泵变成五千块,是个司机都接受不了,更别提常年跑运输的老司机了。
一千块,多少小姐姐没了?
所以,吴良当时安排李斌和国际的大公司合作,目的就是绕过这段弯路,属于弯道超车的一种。
对于陕氵气而言,同样存在这样的问题。
既然,张玉普问,吴良就毫不犹豫的把矛头对准目前的路线之争,而且,当董事长的不应该就是干这些事情么?
对公司发展的大方向进行把控。
不过,吴良很笃定的说国三零八年执行,还是让张玉普抓住了漏洞,他饶有兴趣的发问,“吴董的信息渠道比我们要宽敞的多啊?”
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