王嘉芬晚上就说了一件事，她让吴良留意第二天晚上的魔都新闻。
吴良则是想着借这个机会能不能将“每天一斤女乃，强壮天朝人”这句口号挂到各家门店。
王嘉芬毫不犹豫的同意。
这工作就交给了叶茂忠，相当于就是搞一个海报出来，不是太难的事情，不过，叶茂忠算是正式接手明光乳业这方面的业务。
说起来，叶茂忠的个人性格也不是特别适合搞运营，总监的位置名副其实。
反倒是蔡正锆对于总经理的职位如鱼得水，干的有声有色。
航空媒介的收购进展顺利，蔡正锆也没敢居功，几方面的原因，一是前期收购魔都航空传媒公司的风声已经传了出去，他再次出手就要顺利许多，人家对外打的旗号就是整合资源。
都是小公司，航空公司急于甩掉这些包袱，收购价格并不高，即便有不愿意卖的，蔡正锆也不着急，国内那么多家航空公司都在重组整合的过程中，谁都不想在这个节骨眼上被拿下，抓紧回主业上要比待在这个看不到出路的破公司要强上许多。
拖一拖，等到其他的航空公司的传媒公司都焕然一新开始收到代理费的时候，航空公司还等着干啥？
继续亏损么？
这就是不专业造成的亏损。
拿魔都航空公司来说，他旗下的传媒公司拥有魔航所有的广告资源。
比如，旗下48家飞机，其中37架有机载电视，位置位于机舱上方悬挂，机舱内座椅靠背后方这些。
媒体播放的形式基本上都是以30-60分钟的精彩节目和5-8分钟的商业广告搭载播放，每个航班播放一次。
广告刊例价格，30秒广告每月178000，15秒广告111000，5秒广告52000，5分钟的广告时间，收益是200万左右。
这也仅仅因为魔航只有150多个航线，每月5000多个航班的价格。
对于一家公司来说，每年也就是几百万的价格，真的不贵。
比起动辄四五百条航线，月两三万航班的国航东航南航来说，排名第四的魔航还是体量太小。
作为魔航本身而言，广告要想卖个好价钱，离不开精彩节目的支持。
而精彩节目又牵扯到版权的问题，比如，没有人会拒绝旅程中来上一段憨豆先生的恶搞片段，而憨豆先生每1秒钟的表演，航美传媒便要支付给节目制作方100米元。
那么问题来了，魔航能有多少资金用来每天更新节目？
答案是显而易见的——投入和产出不成正比，久而久之形成恶性循环，越是不更新，越是没人看，越是没人看，广告刊例价格就越低，也卖不出去。
换吴良来运作，精彩节目首先就不是问题，太合传媒就能支撑起来，后浪广告公司还和中视五套有着良好的合作关系，诸如《天下足球》这样的王牌节目，数字版权也能以优惠的价格拿下来。
而在广告主这边，吴良制作的广告大多都是以数字广告为主，画面精美是一方面，广告的创意这些也不缺乏，在节目播放中插播这样的广告，也不是特别能引起乘客的反感。
广告的传播度就会更多。
如此一来，这个放在魔航手里亏本的生意放在吴良的手里就重新焕发出了光彩。
这还是吴良拿下魔航才有的效果。
而随着收购的进行，多一家航空公司，就多一份收益，而制作节目本身所耗费的资金并增长。
这就好比，所有人坐上魔航的飞机，都只能被动的观看这魔航一个电视频道一样，广告到达率更高，消费者的记忆度更为深刻。
当然，航空媒介并不仅仅只有机载电视，登机牌、杂志、座椅套这些都是。
以登机牌每张6毛的价格，魔航年七百万人次的运输量，这也是四百多万的广告收益，而天朝旅客年坐飞机出行的人次更是达到了1亿，十年后将达到7亿，一个登机牌的广告收益就能达到4亿的规模。
总而言之，规模效应，蔡正锆似乎比吴良理解的更加深刻，这位似乎更对航站楼情有独钟，尤以航站楼的大屏幕更甚。
和吴良一见面就吆喝着要给航站楼买下来。
航站楼媒介资源更多，也更能玩出花样——LED大屏幕显示器，660度LED大屏幕环彩电视，各种媒体终端，候机厅、安检口电视等等。
这几乎就是蔡正锆的老本行，难怪他这么上心。
吴良对此是支持的！
还是那句话，规模效应。
大型广告主追求的广告覆盖面，从乘客一进入航站楼开始，换登机牌，安检，候机，登机，乘机，再逆循环，每一个环节都能覆盖到，选择和这样的广告公司合作无疑是最省心的。
然而，吴良并不建议蔡正锆现在就动手。
原因是他不得不面临的竞争对手——航美传媒，这是对方的优势地盘，并且对方已经拿下国内部分航站楼的经营权。
与其在这上面拼个你死我活，不如直接将注意力集中在机舱内电视广告上面。
说白了就是机场媒体资源领域的竞争和航机媒体资源领域的竞争。
“航美的优势是第一个吃螃蟹的人，依靠航站楼的电视屏幕拿到了海耳的广告合同，劣势则是，资金不足，作为竞争对手，我们的优势是资金，拿下国内三大航空公司的机舱内电视广告，规模优势就更明显了。”
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