兄弟们我又双叒叕开新书了:重启人生:我能打给十年前的自己,兄弟们帮忙收藏,给几张推荐!
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之前奇瑞的鲲鹏系列发动机,在国内那都已经是首屈一指的头牌货了。
2.0TGDI的发动机,百公里加速可以开进8秒,百公里综合油耗能控制在10L以内。
这已经是妥妥可以和国际一流汽车厂商相媲美的水准了。
而且很多汽车类的主播,都对这款发动机进行过实车马力测试。
最后得出的结论就是,玛德,奇瑞这家伙严重虚标参数啊!
你丫不是说你么的发动机最大马力是254匹马力吗?
可特娘的,我们最后测下来为什么,居然是280马力?
你丫这样虚标好吗?
好家伙,要说汽车界造假虚标数据的那绝对不在少数。
比如早年现代起亚就爆出过虚标油耗的丑闻,给出的油耗是百公里6个。
可特码的,最后消费者实用之后,基本都没有百公里低于十个的。
在咱们国内,他们可以靠强大的公关体系,把这件事搞得不了了之。
但是在米国,他们却因为这件事差点没被罚掉底裤。
有同样过往经历的,还有德国大众。
最后在米国被罚了八十多个亿,最后全特娘的从国内消费者身上找补了回来。
反正像奇瑞这样,明明动力很高,但却虚标成低数据的,这绝对是第一家。
其实你要说2.0T的发动机,能够搞出280匹马力,很稀奇吗?
不,一点都不稀奇。
甚至有人可能会说,这算什么?
人家日本那些车企,随便一个都能做出这样数据的发动机。
这话倒也不假,不过那都是三十多年前的事情了。
在上世纪的1980年代,日本的车企为了摆脱自己以往廉价车的形象。
开始在技术上狂下苦工,也就是那十年的光景,日本车企的发动机技术是突飞猛进。
而且还是百花争鸣的景象,几乎每一家都有自己的独门绝活。
比如丰田的GR-SUPRA系列的跑车。
本田的红头发动机思域,三菱的EVO,还有大名鼎鼎的日产战神GT-R。
随便一个拿出来都是赫赫有名的车款,而且很多车型装载的发动机,在国际大赛上都吊打欧美车企。
就比如本田车队当年就连续三年蝉联F1冠军,搞得最后F1甚至不得不改变规则,不准装涡轮的车进入比赛。
再后来就是日产的GT-R也是在奥港拉力赛上吊打宝马,连续几年蝉联冠军,逼的举办方也不得不改变规则。
甚至这款GT-R还曾经在纽北赛道上吊打了同时期的保时捷911,要知道当时的911可是采用了大量的新型车身材料。
整车重量,可比GT-R还轻了一百多公斤,结果一圈下来却被人甩了两秒…
而且当年日本这些车企出品的顶级车型,都有个不成文的规定。
那就是大家虽然可以把马力做到更大,三百,四白,五百都不成问题,但却统一把最大功率限定在280匹马力。
因为在大家看来,这已经足够了。
可这三十年前日本车企就能够做到的数据,到三十年后,却依旧是国内车企难以企及的天花板。
倒也不是不可以做到这样的数据,只是就算你能做到这样大的马力,但你可能要6缸才行。
或者就是能做到,但坚持不了多长时间。
要不就是理论上能做到,可实际上了赛道就拉胯。
可奇瑞的鲲鹏却是实打实的做到了!
而且不光是做到了,还表现的游刃有余的样子,这就意味着企业其实在ECU这一块,已经对马力数据做了限定。
如果他们想要深度挖潜的话,其实这台发动机还有更大的潜力可以挖掘。
这就给了诸多消费者更深远的遐想空间了。
可能有人会说,不就是280匹马力吗,有啥了不起。、
人家日本几大品牌的发动机,三十年前就已经可以做到了。
人家已经不需要再证明自己了。
这话也没错,可问题是他们是能做到,但他们的百公里油耗要多少?
不管是本田的红头发动机,还是三菱的EVO,又或者是日产的GT-R,虽然速度确实都可以。
但你要说油耗,那百公里都没有下12个的。
可是奇瑞这款鲲鹏就不一样了,他的百公里综合油耗,居然可以做到10升以下。
要知道这可是装在瑞虎8这样的SUV车型上的啊!
这SUV车的重量,就比日本那些小轿车重了好多呢!
所以这款发动机,从诞生开始,那就可以说绝对是国产发动机里的头子。
不过奇瑞这家公司怎么说呢?
就是头铁,典型的理工男思维车企,就是不会搞营销,或者说他们是不屑于搞营销。
明明发动机已经做得这么牛掰了,可是在营销这一块却做得一塌糊涂。
结果他们打造的明星车型瑞虎8在国内的销量就是上不来。
反倒是不如那个天天蹭喔喔热度的车企卖得好。
不过他们的汽车到有另外一个特点,那就是墙里开花墙外香。
在国内虽然买的不好,但是在国外却很受欢迎。
因为外国消费者,可不理你那花里胡哨的营销。
人家更看重的是实惠,你的车发动机性能如何,动力猛不猛,油耗高不高。
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