无论萨道义怎么去劝说，唐绍仪这边就是没有任何准确的回复，反而外交辞令接连不断，而且句句不带重样的，气的萨道义咬牙切齿的，但是对此却毫无办法。
中国态度暧昧，美国态度不明确，德国明确的支持奥匈帝国占领巴尔干半岛，俄国则是有心无力，英国人到处奔走，但得到的效果却不如不提，这是英国自成为世界霸主之后，遇到的第一次严重的挑战。
而中国这边，却是在绞尽脑汁的去谋划着，如何才能够让这个世界更加混乱。
随着民间资本的进入，帝国资本的逐步撤出，这让帝国的财政状况好了很多，除了极个别重要的行业尚未对民间资本开放以外，其他的基本上都为帝国带来了不少的税收。
但是随着战争的持续，基建的大手笔投入，帝国财政依旧处于入不熬出的尴尬局面，在战争债券发行之前，资金成为了限制中华帝国的唯一难题。
好在一些战争所需要的资源，基本上都在国家的控制之中，国家所需要支出的，只是人工成本和运输成本，材料成本为零，但是如此庞大的工业基础，依旧让他们难以支撑。
现如今，洛阳战车工厂已经再次的扩大了规模，年产量更是达到了三千台坦克，其中野猪坦克两千台，屠夫坦克一千台，而且随着时间的推移，这些野猪坦克的生产线也将逐渐的被改为屠夫坦克生产线。
而在其他的地方，各种兵工厂也是四处开花，较大型的兵工厂主要有巩县兵工厂，北平兵工厂，南京兵工厂以及吕梁兵工厂四座，这四座兵工厂只有北平兵工厂和巩县兵工厂是全能型兵工厂，设备比较齐全，可以制造所有的武器装备，南京兵工厂主要是以步枪为主，吕梁兵工厂则主要以机枪和火炮为主。
除此之外，还有二十多座但要兵工厂散布在国内各地，军工方面的投入，这些年已经比之前减少了不少，但是随着部队人数的扩充，兵工厂的产能已经隐隐的有些跟不上了，目前正计划着扩建几座兵工厂，所以，这又是一笔资金。
工业方面除了国家控股的几个龙头企业以外，其他的全部都是民间资本，而在政府的主导下，一些小型作坊式的工厂在一开始的时候就受到了严格的控制，大多数是采取合股的方式，直接建立中型以上的工厂。
而另一方面，也是王思锐最重视的基建项目，目前国家展开的基建项目主要有两个，一个为一纵一横国家公路网项目，一个为一横铁路项目。
一纵一横，即哈尔滨至广州，途径哈尔滨，长春，奉天，北平，石家庄，中京，武汉，长沙，广州。此为一纵。
西安至青岛，途径西安，中京，徐州，海城（连云港）然后北上青岛，此为一横。
一横铁路为太原至乌鲁木齐，这个主要是由建设兵团在负责，修成之后，可链接石太铁路，并且将于平广铁路在石家庄会合。
可以说，两者都是极其耗费资金的项目，按理说铁路才是最费钱的，但铁路因为是军队负责修建，钢轨什么的是直接从吕梁钢铁厂拉出来的，为此，甚至直接从吕梁修了一条铁路出去，可以使用火车直接将材料运输到位，虽说多修了一些距离，但是整体上还是省了不少的时间。
而一纵一横国家公路网才是最耗费资金的项目，这个可不是军队负责修建，军队也没那么多人可以投入进来，所以采取的是分段修建的方案，即国家规划整体的线路，由当地政府在指导人员的指导下，组织当地百姓进行修路。
而这个是强制性的，每人只有少量的工钱，但是却一天管三顿饭，青壮年每人每月需要在工地上工作十天的时间。
这种分配方案的好处在于，可以极大的减少施工时间，如果各方协调到位，材料保证到位的话，最长只需要一年，就能够全线修通。坏处在于缺乏修路经验，而这一纵一横为国家级公路，甚至是战备公路，所以要求自然不是以前修路那种直接把土夯实就行的。
为了防止路基腐烂，需要先将路面挖开，然后人工夯实，撒上一层生石灰，然后填土夯实，再撒上一层生石灰，如此反复三次，等到彻底的夯实之后，便开始浇灌水泥路面。
虽说目前已经有了施工机械，但是工厂那边的主要生产任务是保障军队所需，所以分配下来的，一个市也就只有一套施工机械，即一台卡车铲车，一台压路机。压路机也并不是后世见到的那种，以目前的技术，还很难做到，而且也没时间去研究这个，所以只是以普通的卡车进行的改造，就是那种在卡车底盘下面安装三个实心铁滚，需要使用的时候手动安装，不需要的时候在人工卸下来，如果觉得自重不够，可以在卡车上自行配重。
这个机械效果并不算太好，所以一般情况下只能先用人工进行夯实，等路面平整的差不多了，压路机在上去进行平整作业，但即便如此，也有很多地方没有能够等来压路机，压路机一般只会出现在土质松软的地段。
“啧啧，这路修的真叫一个漂亮！”王老五松开了手中的小推车，点燃了一颗烟，望着身后那段刚刚修好的路，不由的感叹道。
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