“但是惠民出行切割了Green，听说Green在北美发展很好，覆盖了足足几十座城市。
去掉Green，我认为惠民出行要减去10亿美元估值。”
富土康张全的发言，赢得了其他投资人的一致同意。
他们纷纷发声支持张全。
“去掉Green，惠民出行30亿美元估值，淡马锡是认可的。”
“中信产业基金也认可！”
发声的几人把目光投向没发声的两人，任宇和兰澜。
任宇干咳两声，“30亿美元估值，触发棘轮条款了。”
兰澜没表态，把目光投向黄晓峰。
黄晓峰跟着张益达参与过几轮惠民出行的融资，自然知道此时必须拿出惠民出行的气势了。
他笑了笑，“Green发展的确不错，10亿美元都低估了。”
但接着他话音一转，“但惠民出行的基本业务也没落下啊？按30亿美元估值计算，那惠民出行这半年来的努力成果算什么？
还有聚合打车和顺风车，这两项业务已经搞得陈卫寝食难安了。
嘀嘀号称200多亿美元估值，我们只有他5%体量，可以估值个10亿美元吧！”
做风投的，谁没经历过各种激烈的谈判！早就明白了一个道理，成大事者，就得会砍价！
轮到卫诚开喷了，他没有直接反对黄晓峰的话，开始拿惠民出行的巨额亏损做文章了。
他说道：“惠民出行扣除新车投放，并购等因素，单月的运营亏损高达好几亿吧！”
“主要体现在单车折旧和货运车辆折旧上面，骑行收入和广告收入基本上是可以和人员薪酬，营销支出等日常支出打平的。”
淡马锡投资代表发言道：“但企业实际经营情况，不可能不考虑单车的折旧情况。
这些单车两年三年后可能就会因为损坏被淘汰出市场。
这就需要我们考虑新的投入。
惠民出行本轮已经是C轮融资了，数十亿美元的体量，必须把“盈利”提上日程了。”
盈利能力弱，一直是惠民出行的一大痛点。
其他投资人也纷纷出言，一直就咬着这个问题不放。
他们不是真的质疑惠民单车的盈利能力，不然也不会参与融资了。
目前来看，惠民出行只要能够消灭其他单车，再把单车全部进行收费，甚至涨一点价，盈利根本不是问题。
他们只不过拿这个筹码来讨价还价，想把惠民出行的估值砍一截下来罢了。
黄晓峰也是肚子里有货的，把跟拼哆哆即将开启的流量入口合作，和锐向即将开启的支付入口合作，和益民贷即将开启的贷款入口合作……等等一系列扩大营收的计划都讲了讲。
他表示，惠民出行盈利根本不是问题。目前用户才刚刚突破1亿人，未来的惠民出行会成为5亿用户以上的国民级应用。
现在还在圈用户当中，成熟的季节还没来临，不能贸然收割。
等惠民出行的业务覆盖全中国所有城市，共享单车业务占据90%以上份额，成为绝对的霸主后。
就可以废除免费策略，同时给共享单车涨涨价了，营收可以在现在的基础上，扩大3倍5倍。
黄晓峰的后半段话，什么5亿用户，营收扩大三倍五倍，几个投资人是半信半疑的。
不过前半截话，跟锐向，拼哆哆，益民贷等公司开展合作，几个投资人还是相信的。
这就是那个“生态化反”嘛，贾老板前段时间提出来的超前概念。
贾老板要17年才倒霉，当今还是资本界的宠儿，他提出的观点，几位投资人觉得还是很有可圈可点之处的。
几位投资人也相信张益达会运用手上的其他产业给惠民出行输输血。
押金理财就是一个很好的例子，75％的利润都进到了惠民出行，瑞民理财只拿25%利润，还得背负各种金融风险。
要是锐向，拼哆哆几家企业，能够像瑞民理财这么给力的话，惠民出行简直要起飞。
几个投资人各自算了算，惠民出行有价值70亿元的单车，三年折旧完，一年就是23.3亿元；
加上十几个亿的薪酬，还有研发支出，其他各种成本。
投资人估摸着惠民出行一年有个四五十亿营收还是能够覆盖掉成本的。
惠民出行去年18.5亿的营收，虽然距离四五十亿还差了很多，但也算是给了投资人一些信心。
“黄总，你说说你们对惠民出行集团的估值吧？”
黄晓峰想起了张益达交代的数字，脱口而出就是：
“60亿美元！”
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