“这是鸥翼门设计？”
斯特劳贝尔扭头看向坐在旁边的弗朗茨，语气中带有一丝质疑。
夏景行一脸不解的看着斯特劳贝尔，听对方的语气，好像不太看得上鸥翼门设计？刚刚不是还觉得挺好的吗？
“鸥翼门设计最早出自于1954年推出的奔驰300SL，外观个性动感，给人一种振翅欲飞的感觉。”
斯特劳贝尔为夏景行详细介绍道：“之所以会设计出这种车门，是为了便于驾驶员和乘客进出车身低矮的跑车，据说是奔驰设计师从垃圾箱向上翻起的盖子上收获的设计灵感。
后面这种设计开始被广泛应用在各个跑车品牌上面，再到后面，兰博基尼的设计师甘迪尼改进了鸥翼门，在此基础上设计出了剪刀门。
这种车门设计的确挺好看的，但它也有着很多的缺点。”
“缺点？”
“是的，缺点！”
斯特劳贝尔一脸认真的看着夏景行，详细的解释道：“首先是车门绞链的强度低、可靠性较差，极易损坏，并且因为向上开启车门的绞链无法承受过大的车门重量，所以通常只有使用碳纤维等轻质材料制作车门的超跑才使用这种结构。
其次，鸥翼门结构的安全性很差，有着严重的安全隐患，一旦汽车翻车，四个车轮朝上，则车门无法顺利开启。
最后，鸥翼门的结构对车顶强度损害较大，开启车门也需要较为宽敞的空间，这在城市停车场中极为的不方便，假如左右都停靠着汽车，怎么升起车门？
它唯一的优点就是炫耀外观！
可这款车是SUV车型，外观虽然重要，但却不能为此牺牲安全性能。”
斯特劳贝尔暼了一言不发的弗朗茨一眼，淡淡道：“设计图画的挺不错的，但很遗憾，我不支持你的设计方案。”
夏景行没有出声，他在心中仔细的权衡利弊。
就这样放弃鸥翼门设计，说实话，他不是很愿意。
前世的特斯拉之所以引领新能源汽车潮流，被消费者捧上神坛，就是因为他敢为天下先的设计理念。
弗朗茨终于开口了，第一句话就让夏景行和斯特劳贝尔愣住了。
“我纠正一下，Model X搭载的不是鸥翼门，而是我创新设计的“鹰翼门”。
两者的区别在哪呢？请看屏幕！”
话音刚落，弗朗茨便操控鼠标播放起了一个动画视频。
夏景行和斯特劳贝尔都不由的把视线投向了电脑屏幕。
动画视频时长很短，不到十秒钟，模拟的是车门向上升起的全过程。
视频中，Model X的车门打开时，先垂直上升一半的高度，然后朝中央耸耸“翅膀”，将车门向内收缩，最后再完全打开。停放在左右的两辆汽车挨着Model X很近，但却一点也没触碰到。
夏景行连看了几遍，都没参破其中的玄机。
斯特劳贝尔要专业很多，已经看出点门道来了，问道：“你在车门弯折处多增加了一副铰链？”
弗朗茨面色平静的回答道：“是的，这个设计改动，完美的解决了车门开启需要保持一定的左右空间的问题。
Model X左右仅需30厘米的空间，就能顺畅的打开车门。
而且鹰翼门完全打开后，距离地面的最低高度都有一百八十多厘米，正常身高的人完全可以不弯腰站在车门下，进出车门也不必弓腰了，动作优雅而又不失便利性。
另外，我们还将考虑给车门增设传感器，在感应到障碍物时，立即停止车门开启或者关闭。
相比于超级跑车手动式的开门方式，Model X的开门按键我打算放在钥匙或者驾驶舱中控屏上。
仅需手指轻轻按下，车主就能收获来自方圆一百米的目光关注。
花费只相当于超跑几分之一的钱，便能享受等同于甚至超过超跑的尊贵体验，这不是特斯拉孜孜以求的高性价比吗？”
弗朗茨这一番话驳得斯特劳贝尔哑口无言，夏景行心中天平也朝鹰翼门倾斜了一点点。
这是颜值即正义的时代，鹰翼门的设计虽然有些华而不实，但耐不住装逼犯喜欢啊。
执意坚持走实用路线，反而脱离了群众的“朴实”需求。
“假如出车祸，汽车翻车了怎么办？车门打不开，电池也碰撞燃烧了，车主等着被烤熟吗？”
斯特劳贝尔仍揪着安全性这一点不放，作为公司的CEO，他需要站在更高的位置上考虑这款新车型。
弗朗茨微笑道：“这个问题，我和设计团队也考虑到了。
首先汽车重心会做的更低，底盘离地间隙做的更小，减小翻车的可能性。
其次我们还设计了紧急的手动车门开关，就装在车门的音响里，发生车祸时，拆开音响面板就能看到一条细细的银色拉线，只需要轻轻一拉，车门就打开了。”
“那你能确保铰链、车门、车顶的耐用可靠吗？加入这么多非常规设计，加大汽车生产成本的同时，也增加了很多设计难度。”
面对斯特劳贝尔的质疑，弗朗茨摊了摊手，“我目前无法给予你任何保证，因为Model X现在连第一辆原型车都还没造出来，我们需要更多的测试和探讨。
我今天只是来展示设计方案的，制造环节是车辆工程团队在负责。”
斯特劳贝尔皱眉道：“设计方案决定了特斯拉接下来的发展方向，你的方案过于激进和冒险，会给Model X带来很大的变数。”
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